京津城际客运专线公里，将是中国最早建成的设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线。根据铁道部要求，京津城际客运专线公里特制百米钢轨全部来自攀钢，总重量达27000吨。

  攀钢生产出了国内第一根百米长尺钢轨，成为国内第一家、世界第三家能按照国际上最严格的品质衡量准则生产高强度、高平直度、高表面上的质量的100米长尺钢轨的生产企业，在攀钢轧制出这种钢轨前，我们国家生产的钢轨最长只有50米。2005年12月，时速350公里百米钢轨成功问世。此次京津城际客运专线公里百米钢轨首次进行正式铺设。

  京津城际铺轨工作始于武清区杨村，这里是个重要的节点。中铁二局的项目负责的人介绍，整条京津城际的钢轨铺设工作分成两大阶段，刚开始的是从杨村至天津站方向的铺设，预计历时一周左右。完成这段后，才开始从杨村向北京方向的铺轨工作。

  铺设百米钢轨并不是将一根根100米长的钢轨单独铺设，而是在位于武清的焊接基地，将5根100米长的钢轨顺次焊接成为500米长的一根整体轨道。然后通过特制的500米长的平板汽车运抵现场，由64组龙门吊将长轨吊至轨道上再来安装。按照工期计划，实施工程人员每天将铺设16根500米长的钢轨，长达8公里，第一阶段工作一周左右完成。

  中国已进入高铁时代，钢轨的长尺化是满足铁路提速的重要手段之一，因此50米长的钢轨已不能适应市场需要。

  专业人士介绍，因为钢轨长了轨缝接头会大幅度减少，这样列车运行时经过的接头数量就大幅度减少，那种烦人的咯噔声和经过接头时所带来的不适感也就减少了；而且接头数量减少后机车车辆经过接头时受冲击的次数也就少了。

  至于高速，主要是依靠流线型的机车车辆及动车组减小风阻来实现，铺装长钢轨是为减少列车经过接头时引起的冲击晃动和噪音，当然晃动少了，列车高速运行时的安全性也就提高了。