可能你不知道Tazio Nuvolari是谁，但是只要你了解他，肯定会觉得这哥们是个奇人。
Rudi Caracciola：“他是个瘦小结实的曼图亚男人，什么都不能摧毁他。”
Ren Dreyfus：“他的活力满到要溢出来。作为赛车手，他让人震惊；作为普通人，他更让人喜欢。”
Tazio最强大的对手Achille Varzi称他为大师，认为他勇敢，车技一流，而且运气爆棚。
1892年11月18，他出生在意大利Mantua附近的Casteldrio。他们一家都极具赛车天赋，他的父亲Arturo曾是一名业余赛车手，后来成了农民；他的叔叔Giuseppe获得过欧洲自行车比赛的冠军，1904年退役后成了比安奇的经销商。
Tazio身高不足1米7，下巴尖且外凸，经常穿着印有自己名字缩写“TN”的黄色运动衫、简单的皮马甲及个性的三色巾。他赛车时像个熊孩子，丝毫不克制自己的情绪，爱咆哮、大笑或扮鬼脸。但是，平时的他却非常谦逊、慷慨且忠于家庭。
6.对汽车的掌控感极强，反应极快。Ken Purdy曾写到：“他可以在任何时刻精确估计一公斤分配到每个轮子上的比重。”
在他30年的职业生涯中，共参加200场比赛。其中，63次冠军，26次亚军，13次季军；第四名和第五名分别16次；较低名次只有9次；剩下的57次因为退赛而无果。
他的叔叔是他的领路人。12岁时，他在叔叔的陪伴下第一次骑了摩托车。16岁，他跟着叔叔作学徒（机械助理），这时他开始对摩托车手感兴趣。因为摩托车比赛车便宜，而且车上不用载别的乘客，没人让他减速。
1915年，23岁的Tazio获得了摩托车赛的执照。一战期间，他在意大利救护车队当司机，竟被领导说不适合做驾驶工作。
1925年，他成为了350 cc欧洲大奖赛冠军（最重要的摩托车比赛，每个类别的获胜者都被指定为欧洲冠军）；
1925年至1929年，他曾五次驾驶比安奇摩托车在Lario赛道参加350cc级别的比赛中。
1925年，阿尔法罗密欧车队的赛车手Antonio Ascari在法国大奖赛中死亡，需要选拔新人。Tazio前去应聘。他驾驶着准备参加大奖赛的车辆接受测试，然而途中变速箱出了问题，导致他的腿部背部受了重伤。
七天后，他说服医生，给他调整了一个最适合摩托车驾驶的姿势，又出现在赛道上！比赛时，他被直挺挺地放到摩托车上，他需要朋友帮忙推车启动，到达终点前就得放慢车速，方便朋友们能在车倒下之前扶住他和车。然而，他竟然在国家大奖赛中取胜！
他还曾在一次训练中因为小冲突伤了手指，被绑上厚厚的绷带。但他从始至终坚持训练，直到赛委会成员送他去医院检查，并下令禁止他参赛。然而，第二天他取下绷带试图蒙混过关，可惜没能如愿。
成为赛车手是Tazio Nuvolari一直是梦寐以求的。但是没钱、没有竞争力强的赛车对他来说是重要的障碍。1930年末，他决定不再参加任何与摩托车有关的赛事，专心搞赛车。
1921年，Gazzeua dello Sport记录了他第一次赛车胜利。在意大利北部的Garda赛道上，他开着一辆2升的Ansaldos获得第二名。
1927年，Nuvolari决定成立自己的35B布加迪车队。他找了他的朋友兼机械师Decimo Compagnoni，帮他卖了一些继承得来的土地。找到了Achillc Varzi当他的合作伙伴。Varzi是个富二代，他也有摩托车赛车的背景且对胜利非常渴望。这注定了他俩既是合伙人也是竞争对手。
1927年，Tazio拿下了第一个国际大赛——罗马大奖赛。但是队友Varzi各种不服，感觉自己才应该是冠军。
1928年3月，Tazio在Tripoli大奖赛夺冠，Varzi位居第三。庆功宴上，虽然Tazio强调说这是一个团队的胜利，但是Varzi并不买账。尤其是Tazio4月份在Alexandria获胜，5月在 Messina获胜，这刺激了Vari。Varzi决定离开车队，自己买了辆P2 Alfa Romeo，先加入了布加迪厂队，又进了阿尔法罗密欧。
1930年，Tazio加入阿尔法罗密欧车队，与Varzi再次成为队友。当年俩人都参加了Mille Miglia大赛，最后却演变成二人间的比赛，这一场比赛让Tazio更具传奇性。
整场比赛Varzi都是领先状态，当晚上来临，他俩先后到达了Peschiera，这时Tazio关掉了他的车灯，悄无声息地追着Varzi。同车的Guidotti很崩溃，前方Varzi的机械师孩子洋洋得意，因为早就都看不见Tazio的车灯了。事实上，Tazio一直跟在Varzi车后，临近终点三公里时，他信心十足地加速驶过Varzi，并啪地一声打开了头灯。Varzi和他的机械师顿时傻眼，Tazio最终取胜，并成为第一个以平均超过100公里的时速完成比赛的人。
1931年，意大利大奖赛规定赛时至少要持续10小时。Tazio和Baconin Borzacchini组队开一辆阿尔法罗密欧。根据排位赛结果，他们第九名出发，但是33圈后，车子出了机械故障没法再开。于是他临时与Giuseppe Campari组队，并赢得了比赛。不过这场比赛Tazio没有办法获得冠军积分。
在Targa Florio大赛的Tre Provincie赛道上，Tazio取得了有自己风格的胜利。他和技修工Compagnoni开着一辆阿尔法1750。他们刚出发，加速器连接就出了故障。机修工Compagnoni把自己的皮带绑在引擎盖下和化油器杆上，搞定了连接故障。前进过程中，Tazio控制着整车，方向，刹车和换挡，Compagnoni则控制着加速度，Tazio要在他的指令下操纵油门。约翰尼?鲁拉尼回忆说，他们俩一直开着玩笑穿过Avertone的发夹弯，一直回到Porretta。
为了1932年的Targa Florio比赛，Tazio要求Enzo Ferrari安排一名体重不能超过他的机械师，最终Paride Mambelli当选。Tazio告诉他，自己在过弯的时候需要降低质心，当听到喊叫声，就需要小伙子躲在仪表盘下。
赛后，Enzo Ferrari问这个小伙子Tazio是怎么赢得胜利的，小伙子很懵逼地说：“我不知道，他说过弯时他如果大喊我就躲在仪表盘下面，结果从第一个弯开始他就一直在大喊，我就一直蹲着，然后比赛就结束了。”
W. F. Bradley是Autocar的记者，他曾经报道过Tazio在Mille Miglia 大赛上中，成功地避开一次必然的事故。当时他开车从明显小于车宽的两个燃油泵之间经过，他果断地侧倾车身，用两个轮子开了过去。大多数人可能都会觉得这很不现实。但是是Tazio做的，大家就相信了。
Rudi Caracciola那时刚刚加入阿尔法车队，阿尔法车队经理觉得此次大赛Caracciola最大对手来自外部，结果居然来自内部。Tazio开始是按照方案来的，后来抑制不住对胜利的渴望，见到红旗，他依然加速前行。最后Tazio进维修区加油和换轮胎时,他的机械师慢吞吞地浪费近3分钟，他嚷嚷着要自己换胎加油。最终Rudi Caracciola赢了，当被问道看到红旗为啥不减速时候，他说：“一定是因为我带了护目镜，还以为是绿旗让我快点呢。”
1933年4月摩洛哥大奖赛上，这次Varzi驾驶着布加迪取得胜利。但是，这场比赛却因为驾驶着Monza Alfa的Tazio让人印象深刻！
在这场都以自杀速度飙车的比赛中，3个半小时就让一半以上的车辆因引擎和变速箱故障退赛。整场比赛俩人相隔不超过18米，两人的领先位置变换了100次以上，其中Tazio领先66次。在最后一圈时，Varzi把车开到7000转，再次领先。Tazio也跟着上了7000转，他的引擎受不了了，其中一个油管坏了，油从排气管喷了出来，Alfa着火了！Tazio根本没注意到组委会成员们拿着灭火器并挥手让他停下来，他依然全力往前。但是他的引擎阻止了他，他从燃烧的汽车上跳了出来，开始推车。还是有希望的，他认为。当他筋疲力尽地到了维修站恳求继续时，被扣了下来，车实在是不行了，就这样Tazio 最终没能完赛。
媒体听到Tazio将与(Raymond Sommer)驾驶一辆2.3升的阿尔法参加勒芒拉力赛，就很不看好。但是，在二十几个小时之后，这些担心就全没了。在最后的几个小时里，他与Luigi Chinetti展开了一场激烈地拉锯战。最后的75分钟，二人都全面出击，他在最后几圈赶上了Chinetti，超过他后还回头冲他笑。最终他以领先对手9.2秒的成绩越过终点线，取胜！他的比赛平均时速为81英里/时，打破了9项纪录。而且最后的15分钟里，他一直是全速都不带刹车的！
1933年Tazio加入玛莎拉蒂车队，立即斩获三次冠军和一次让人记忆犹新的亚军。1933年9月10日，可怕的的蒙扎大奖赛夺去了三位Baconin Borzacchini、Count Czaykowski和Campari的生命，悲伤的Tazio为他们守了整整一夜。
下个赛季初，Tazio也差点送命。又遇到老对手Varzi，Tazio要扳回上次败局。当时，有辆抛锚的车停在弯道盲点，为了避障Tazio突然转向，却从悬崖上暴跌到树上。Tazio被摔成了脑震荡和左腿骨折，多亏了树木，不然可能就是死亡。
在Alexandria受伤之后，仅仅一个月又去了Avus的赛场，那时他的左腿还处于麻木状态，身子、腿脚都不灵光。他的好朋友兼机械师Compagnoni把他要比赛的玛莎拉蒂进行了改装，重新安排了踏板，便于他用右脚操作。但他没办法像正常人一样操纵汽车，最终取得了第五名。对于所有人来说这已经很了不起了，但是Tazio觉得赢才是最重要的事。
1935年在Monza举行的意大利大奖上，当时三分之二的比赛已结束，Tazio因自己的车出了故障临时接手了Ren’s的车，尽管他一直疯狂补救，但最后只取得了第二名。后来，Tazio拒绝第二名的奖金。Ren说，“竭尽所能地赢得胜利对于他是唯一重要的事情。”不为名，不为利，就是单纯的要赢。这就是Tazio。
德国人似乎已经为在纽伯格林举行的德国大奖赛准备好了庆祝计划，9辆银色德国车(5辆奔驰，4辆汽车联盟参加比赛。
前九圈德国似乎可以圆满，但Tazio带领着所有的德国车跑了第10圈。一个维修站拖慢了Tazio的速度，他也紧张了，有点发疯地踱来踱去，当时汽车联盟和梅赛德斯维修站都在完美的工作，在他后面到达维修站的也已经出站。等他回到赛道时，已经处于第六名的位置。但他只用了一圈，便成了第二名，前面的只剩下奔驰。最后奔驰的轮胎吃不消了，Tazio用一辆根本不可能赢的车碾压德国，取得了胜利。
许多历史学家认为，这是赛车运动史上以人战胜机器的成就！看台上德国人安静了，Herr Huhnlein愤怒地撕毁了他的胜利演讲稿！大赛为了半天才找到意大利国旗，如果不是Tazio自己带了意大利国歌磁带，连国歌都没得放。
1936年10月的美国范德比特杯(Vanderbit Cup)上，他快到看起来和竞争对手似乎不在同一场比赛！观看比赛的观众找不到他，Tazio连意大利翻译都弄丢了。在他越过终点线英里的时候，一位意大利口译员才找到他。当Wimille开着他的布加迪拿下第二名的时候，Tazio正在行政大楼里舒服地休息。
这次比赛他大获全胜，被叫回颁奖台三次！Tazio通过翻译说：“我喜欢开车，但我不喜欢说话。”Tazio Nuvolari在纽约受到了风暴的欢迎。他被要求签名的追求者们团团围住，还有许多公司想要请他做代言人，给他丰厚的报酬，但是都被他拒绝了。
1936年，Tazio在Tripoli的训练中受伤折断了几根肋骨，第二天他打着石膏穿着胸衣又来了。1937年4月15日，他在训练中再次被撞，他没有完全恢复意识，无法在第二天赶来。但他在5月前赶回来了，那个夏天所准备好的新的4.5升的阿尔法完全不能和德国抗衡，即使由Tazio驾驶也无济于事。在1937年的范德比特杯，驾驶着阿尔法的他再次失败，这次已看不到他之前抓狂的样子了，相反能够正常的看到他在维修站里吃冰淇淋，眼巴巴地看着汽车联盟和奔驰为胜利而战。
1938年，他离开法拉利车队。主要因为当时的两起事件，一是在一月份德国的一次破纪录尝试中，Bernd Rosemeyer死亡；二是4月训练中Tazio的车起火，他的身上都是烧伤。但是，他的队友Rudi Caracciola开玩笑问他怎么没把车开进湖里降降温。Tazio异常愤怒，他发誓再不为阿尔法?罗密欧而战。于是他退出了当时的德国大奖赛，与妻子去美国度假。度假回来后，他应邀加入了缺乏顶级赛车手都汽车联盟车队。
1938年夏末，奔驰车队已经连续取得了六次胜利，这让Tazio承受着不小的质疑。意大利记者纷纷怀疑46岁的Tazio是不是太老了。9月意大利大奖赛，Tazio驾驶着汽车联盟的银箭赢了漂亮的一役，质疑从此烟消云散。
10月Donington大奖赛，Tazio在练习时撞上了一只雄鹿，Tazio肋骨断裂。但是在比赛当天，Tazio请6万名观众观看了一场精湛的表演。比赛中，一辆Alta爆炸，道路上都是油污。Tazio没踩刹车，很熟练地沿着草坪在油上开过。然而，其他竞争对手的车正朝四面八方散开，混乱不堪。Tazio又拿下了冠军，梅德赛斯车队第二。
1939年，Tazio赢得了Belgrade大奖赛。随后第二次世界大战爆发，Tazio与家人隐居直到1946年二战结束。
1936-1946年十年里，Tazio战绩背后，除了伤痕累累的自己，还有一个命运悲惨的家庭。1936年，他们的第一个儿子乔治去世，仅十几岁；1937年，Tazio的父亲发生摩托车事故去世；1946年，Tazio的儿子艾伯特去世，年仅18岁。只有他的妻子一直支持并坚守着他。他50岁生日时，曾向Compagnoni吐露说，“战争结束后，留给我们这些老人们的时间就很少了。”
1946年5月12日，玛莎拉蒂大奖赛，他驾驶着一辆1.5升的玛莎拉蒂在第六圈时处于领先位。然而，一个阀门坏了，他不得不在两圈后退出比赛。最后比赛冠军Raymond Sommer为Tazio献上胜利的花束，并在Tazio领先的这一圈屈膝以示敬意。这种亲切的姿态，让Tazio非常有面儿。
1946年6月，他在阿尔比大奖赛赢得了久违的胜利，颁奖时，他瘫倒在那些为他授予胜利者桂冠的人怀里。
1946年底，由于常年吸入废气，他被查出患有严重的哮喘。医生建议他以后不要再开赛车了，这对Tazio来说根本不可能 。
1947年6月13日，Autocar在刊物上暗示Tazio并重。但是像以往一样，Tazio在Mille Miglia赛场上现身，开着一辆1100 cc的敞篷Cisitalia，以年轻时代的活力应对比赛。到了罗马，444英里之后，他领先于Biondetti7分钟后。二人先后抵达罗伦萨，到了博洛尼亚，Tazio又将差距扩大到9分钟。
然而他胸痛，手痛，腿已麻木，但他从始至终坚持。在距离起点958英里的Asti附近，引擎被雨水冲坏。替换磁石花了15分钟，最终被Biondetti赶超。Tazio从他的车里被抬了出来， 身上满是烟、尘垢和泥土，在众人帮助下才回到酒店。他是第二名，冠军是Biondetti。当大家都对Biondetti的胜利表示祝贺时，他回答说：“我没有赢，我只是先跑完了。”
1947年9月，米兰大奖赛，Tazio又一次面对老对手Varzi。这一次比赛因为Tazio的健康情况而变得复杂。一开始Varzi领先，Tazio第三。但是后来Tazio只能用左手转动方向盘，因为他的右手拿着一块血淋淋的手绢放在嘴里。在最后一圈中，Tazio出血恶化被迫退赛。
1948年，Tazio Nuvolari再次回到Mille Miglia，开着恩佐?法拉利打造的一辆2升敞篷车。他一开始一路领先，因为速度过快他的身体和车都受到伤害。但没什么能阻止他，甚至是他的车即将散架。在到达罗马之前，一阵狂风把这辆法拉利的引擎盖刮开了，Tazio却对机修工喊道：“那就更好了，方便引擎冷却。”在通过Raticosa时，驾驶座松动，Tazio直接把驾驶座扔了出去。到了博洛尼亚的时候，已经掉了一个挡泥板，坏了一个弹簧锁，他却领先整整35分钟。控制人员建议他停下，他却猛踩油门，飞奔向摩德纳。恩佐法拉利看着他走过，热泪盈眶，他知道车已经撑不了多久了。在Reggio附近，这俩法拉利的后刹崩溃，终于他不得不停了下来。Tazio静静地来到附近的教堂休息，晚上回到曼图亚的家。
输掉一场比赛很少会让Tazio沮丧; 正如他的一个朋友所说，Tazio一直都知道他明天会赢。但现在他的明天更困难了。因为不能说服他放弃比赛，他的医生为他设计了一个保护面罩，这至少能够大大减少赛车运动对他的危险。但其实并没什么用。1948年，在曼图亚的一场比赛中，与varzi的决赛使赛事变得疯狂。但在几圈后，Tazio的呼吸状况使他不得不退赛。比赛之后，他搂住了Varzi，为自己的失败道歉。这样的失败，这样的疾病，让他感到十分无助和沮丧。
两个月后，在瑞士举行的欧洲大奖赛上，Tazio的老对手Varzi因事故去世，享年44岁。Tazio说他希望在他死之前能够一直比赛，他愿意为自己最喜欢的运动而死。
然而，事实并非如此。他的最后一次胜利是在1950年4月底蒙特?佩利格里诺赛道上，那时他已经57岁了。8月，他打算驾驶一辆捷豹XK-IZO参加比赛，但在练习中，他病倒了。他病得很重，但他没放弃。1951年，他希望扁桃体切除术可以缓解喘气带来的痛苦，然后参加比赛。1952年11月19日，在他60岁生日之后不久，他就瘫痪了，在此后的九个月里，他徘徊在生与死之间。1953年8月11日，他在妻子的怀抱中去世。他希望自己能穿着赛车服被埋葬——黄色的运动衫，蓝色的裤子，头盔。
多达5万人参加了Tazio的葬礼，包括恩佐法拉利。一年后一千英里拉力赛的路线改建，通过了曼图亚，能够正常的看到Tazio Nuvolari的白色坟墓上刻有铭文: 愿你在天堂的高速公路上，跑得更快。
Tazio Nuvolari说：“如果我们从始至终被死亡所困扰，那我们永远也不能好好的跑完一圈。”是的，当你豁出命去拼一件事时，大概没什么事是做不成的。